8月30日~9月8日股票配資首選，為期10天的第二十七屆成都國際汽車展覽會（下稱“成都車展”）在中國西部國際博覽城舉行。作為國內四大A級車展之一的成都車展，一直被視為中西部汽車市場發展的風向標和晴雨表。
從規模上看，本屆成都車展的展會規模創下歷史新高，不僅延續往屆11個展館，還將首次啟用9號展館。此外，室外展區也同步擴容升級，設立5000平方米的汽車技術展示區，整體展覽規模提升至22萬平方米，吸引了近130家中外車企集中亮相，展出車輛超1600輛。
但是看似熱鬧的數據背后，成都車展卻透著冷清。在經歷了北京車展的“名人”喧囂后，今年的成都車展，車企的策略發生了明顯變化。在被雷軍、周鴻祎等巨大的個人流量效應“震懾”后，很多車企將重要的新車新技術發布都放在了成都車展前后，而車展則充斥著各種“專享優惠”和“一口價”政策，以及隨處可見的直播和短視頻帶貨。不“卷”流量，成都車展成為了一場更加純粹的賣車展。
除賣車外，自主品牌似乎將剩余精力都用在了“圍剿”特斯拉Model Y上。如果說今年上半年車企主要瞄準了“532”（5米車長、3米軸距、20萬級價格）純電轎車市場，那么此次成都車展則都不約而同轉向了新能源SUV市場，而且均對標特斯拉Model Y，如首發亮相的極氪7X、全新智己LS6、阿維塔07、嵐圖知音等。
成都車展的落寞，也進一步預示著汽車展會未來或許也將和整個汽車行業一樣迎來重塑，有業內人士向第一財經記者表示，國際展會已經開始有此跡象，如有著119年歷史、曾被譽為世界汽車“風向標”的日內瓦車展在今年6月宣布停辦。
賣車“屬性”再次被放大
今年以來，車市競爭加劇，價格戰愈演愈烈。乘聯會數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環比下降2.6%；今年前7個月累計零售1155.6萬輛，同比增長2.3%，但燃油車基盤加快萎縮，1~7月常規燃油車零售657萬輛，同比下降15%。
在銷售壓力驟增的大環境下，今年前7個月，只有少數車企年度銷量目標完成率超過50%，如比亞迪、吉利。為了完成銷量目標，很多車企將目光投向了“金九銀十”的傳統銷售旺季，而舉辦時間剛好卡在此時間段開頭的成都車展成為了車企賣車的“黃金時間”。
另外，值得注意的是，成都的汽車銷量已經超過上海、北京，躋身第一。公開數據顯示，今年前7個月，成都以33.2萬輛的銷量登頂城市銷量冠軍。而且，成都汽車保有量超600萬輛，是全國汽車保養量最大的城市，這說明成都有著濃厚的汽車消費文化。成都也成為了車企賣車必爭的“黃金地點”。
所以，今年走進成都車展的人會發現，各大展館的賣車氣氛已經拉滿。隨處可見的各大車企地推（地面推廣）人員，手里拿著、肩上背著小禮品，試圖用小禮品贏得盡可能多的路人的駐足，并獲取其個人信息。當消費者一旦留下信息，經銷商銷售人員最快能在一分鐘之內打來電話咨詢購車意向。
另一方面，今年成都車展，來自發布會的車企高管話筒聲少了，取而代之的是各大直播或短視頻主播的推銷聲。熱門車型的展臺前面，往往被舉著手機的主播擋得密不透風，有車企還專門為展出的每一輛車請了一個主播“小姐姐”講解。
配合上述賣車措施，不少車企還推出了“專享優惠”和“一口價”政策。比如極狐汽車的展臺打出了“純電比油‘價’更低”的標語，并宣稱推出限時優惠31888元，車展專享贈送保險或PS5+《黑神話·悟空》游戲；上汽大眾全新緊湊級SUV途岳新銳還推出了限時“一口價”政策，官方指導價12.59萬元的入門款車型，“一口價”7.99萬元，還包含動力總成終身質保。
除了車企限時優惠外，本次成都車展還適逢國家以舊換新政策補貼標準翻倍。報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。有展館銷售人員告訴記者，消費者可以同時享受展臺優惠和國家以舊換新政策補貼。
另外，成都當地購車補貼政策也再次加碼，在本屆成都車展開幕前一周，成都市商務局就宣布“煥新出行·智駕蓉城”第三輪汽車消費獎勵活動將與本屆成都車展同步開啟，發放獎勵1億元。購買新能源汽車，車價10萬元以下的獎勵2000元，10萬元(含)至20萬元的獎勵3000元，20萬元(含)至35萬元的獎勵5000元，35萬元(含)以上的獎勵8000元。購買燃油車的，對應新能源汽車獎勵標準減少1000元。
一直以來，成都車展的銷售導向都比北京車展、上海車展更為明顯，據不完全統計，去年成都車展產生的新車訂單超3.5萬輛，成交金額達60.87億元。在今年“內卷”的大環境下，銷量才是王道，成都車展的賣車“屬性”被進一步放大，銷售已經成為了車企參展的硬性指標。
9月1日，華福證券研報顯示，作為“金九銀十晴雨表”的成都國際車展，不僅是車企展示最新產品與技術的重要舞臺，也對于提振市場信心、釋放消費動能意義重大。車市即將進入傳統銷售旺季，大量新車型的上市將助力行業基本面持續改善。
車企劍指特斯拉Model Y
根據成都車展組委會發布的信息，車展首日的首發車型為73款，其中全球首發車型共27款，全國首發新車38款，這和2023年成都車展68款首發車型相比有所增長。
雖然數據仍有增長，但從重磅車型來看，本次成都車展稍顯落寞。很多車企選擇將其發布放在車展前后，如五菱星光S、問界新M7 Pro、智界R7、小鵬MONA M03、極越07、領克Z10等。除此之外，今年成都車展的幾款戰略車型基本都將火力瞄準了特斯拉Model Y。
極氪汽車在此次車展上正式推出了其全新的大五座純電SUV車型——極氪7X，并宣布同步開啟預售，起售價為23.99萬元。在車展的發布會上，極氪汽車將新車7X的車身尺寸、空間等數據直接與特斯拉Model Y進行了詳細對比。
同日，智己汽車旗下全新智己LS6也開啟預訂，這是首款搭載“靈蜥”數字底盤技術的SUV，支持四輪轉向，另外新車還配備激光雷達+OrinX芯片、高通8295+IMOS未來智艙，預售權益價22.99萬~29.99萬元，價格區間與特斯拉Model Y有著很高的重疊度。
除此之外，阿維塔07、嵐圖知音等與特斯拉Model Y也在同一細分賽道。極越CEO夏一平曾在接受記者采訪時直言，從2021年定義極越01這一款產品時，在車輛軸距、車長、操控、續航、加速等方面，就是全面對標特斯拉Model Y。
眾多車企搶食特斯拉Model Y的市場，是因為Model Y不僅是新能源汽車市場的銷冠，更是全品類汽車銷冠。在過去一年競爭不斷加劇的市場中，Model Y穩坐寶座，累計銷量突破47萬輛，比排在第二名的比亞迪海鷗高出了8.1萬輛，熱銷程度讓同門兄弟Model 3都望塵莫及。
但是當下Model Y換代的緩慢也讓自主品牌看到了機會。為了增強產品競爭力，上述車企普遍在智能化、高端化配置上開啟了新一輪的競賽，圍繞智能駕駛、智能座艙、更大尺寸、更具設計感的造型、原地轉圈等個性化功能，對新車型進行了升級，力爭做到“人無我有，人有我優”的產品優勢。
但是即使面對這樣的競爭態勢股票配資首選，特斯拉Model Y的市場地位依舊難以撼動。里斯咨詢曾發布研報稱，這種“堆料”背后是中國汽車品牌帶來的智能化區隔模糊、尺寸越級、造型相似的同質化競爭。長此以往的結果就是品牌缺少心智壁壘，隨波逐流，配置趨同，或者干脆堆砌智能配置，陷入智能化的“軍備競賽”。事實上，對于什么才是消費者認為更有價值的智能、品牌怎么讓消費者建立差異化心智壁壘的問題，仍有待車企明確。
文章為作者獨立觀點，不代表股票配資知識網觀點
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