中國充電聯盟數據顯示，截至2024年6月底，全國充電基礎設施累計數量為1024.3萬臺。而同期全國新能源汽車保有量達2472萬輛配資平臺排名，以此估算國內新能源汽車對充電樁的占有率，平均2.4輛新能源車擁有一根充電樁。
隨著新能源車的普及，充電樁的需求不斷增加，部分車企建設的充電站開始收取“超時占位費”，通常為每分鐘一元，以提高充電樁的使用效率。
不少車主反映，一些新能源車充電站缺乏明確的收費提醒和標識，導致他們被動承擔高額費用，此事引發爭議。
1分鐘1塊錢
有人“占位費”比充電費還多
據上觀新聞，最近，有上海市民反映，一些充電站在缺少提醒、不夠明示的情況下，暗搓搓向車主收取高昂的“占位費”。市民蔡先生是一名出租車司機，8月初的一天凌晨，他在寶山區潘涇路377號樂動力體育館地面停車場選擇小鵬汽車的快充樁充電。他停好后，掃描充電樁上的二維碼，登錄聯聯充電Pro App，插好充電口便回車內等待。他記得，App上顯示充電可限免停車2小時，于是安心地玩起手機。凌晨4時許，估摸著“限免時間”臨近結束，蔡先生拔下充電頭，駛離停車位，訂單顯示他需要支付47.12元，其中29元是占位費。
圖片來源：上觀新聞
什么是占位費？蔡先生趕忙翻看充電站點的介紹界面，才看到停車規則除了“充電限免，道閘減免”的說明之外，另附一行小字“充電結束后30分鐘內未及時拔槍并駛離車位，將按照1元/分鐘的標準收取占位費”。原來，他的車輛在凌晨3時46分就已充電結束，雖然停車費是限免的，但產生了“占位費”。“為何沒收到提醒挪車通知？并且，這里是郊區，充電停車位并不緊張。”他還認為占位費的收費標準公示地并不明顯，“如果我停一晚，停車費之外，豈不是要產生上百元的占位費？”
蔡先生與App客服聯系，對方稱該項收費是充電站企業運營行為。他又詢問了充電站品牌客服人員，對方回應現場充電站有占位費收取的說明，暗示是蔡先生沒有認真瀏覽。至于收費上限，內部有設定，只是沒有公開。
據了解，“占位費”收取的初衷是為了在緊張的充電資源下，提高充電樁的利用率，避免妨礙其他車主的使用。記者梳理發現，收費標準因不同充電樁品牌和場所而異。有的品牌統一在充滿電后的一段時間內自動統計占位時長，有的則根據站內空閑率，動態調整收費價格。
對此，有網友認為這是調節充電資源的有效手段，高額的占用費能勸退霸占停車位的行為。也有網友認為，占位費可以收，但不能亂收，需要充分告知和公示收費標準。
收費信息藏在“犄角旮旯”
據央廣網，近日，山東濟南的張女士到一家主題樂園游玩，她的車在停車場的充電樁充電后，被運營方按照每分鐘一元錢的標準收取了“超時占位費”。張女士最終繳納充電費40.72元、服務費11.8元、占位費46元、停車費8元，也就是說占位費比充電費還多。張女士表示，收取“占位費”前，充電樁運營方沒有進行任何提示，而且收費標準公示并不明顯，“收費信息以比正常字體還要小的字體顯示，難以引起注意。”
某充電站App上并不醒目的計費規則。圖片來源：央廣網
央廣網記者在一網絡投訴平臺上搜索注意到，相關投訴多達400多條。多位車主反映稱，充電樁運營方存在“未告知的情況下，收取高額占位費”等問題。車主趙先生表示，近日，他在公司樓下給電車充電結束后，在毫無提醒的情況下，被強制收取了120元的“占位費”。
車主何先生稱，在未提醒的情況下，他曾遇到過一小時被收取30元超時“占位費”的情況。他認為，不管從停車還是充電的角度來看，這種“占位費”都過于昂貴，不太合理。記者致電何先生反映的這家充電樁運營方，客服人員表示，“占位費”的收取標準由充電所在的場站來制定，而對于收取“占位費”是否有提醒一事，客服人員稱，需要消費者自行添加提醒。
何先生稱，“占位費”是由場站制定的，平臺本身不收取該費用。“在掃碼啟動充電之前，會有相關信息展示，并在充電訂單下方有開啟短信說明的選項，車主需要手動開啟才能收到提醒。如果不選擇開啟，則不會收到任何通知。”他補充說，有些地方在掃碼充電時也會彈出提示，告知車主將收取“占位費”。
央廣網記者隨機下載了多款用戶使用較多的充電站App，注意到相關收費提示都不夠醒目。有的充電收費提示僅用灰色的小一號字體呈現，且各家收費標準不一，有的顯示超時“占位費”封頂100元，有的則上不封頂。
多家車企充電樁設“占位費”
業內人士：收費標準并無相關規定
據新華社此前報道，去年8月，小鵬汽車發布公告，表示將嚴打充電樁“霸位”行為。公告表示，如果發現有車主“霸位”，小鵬汽車會通過信息、電話等方式提醒車主，并從占位開始，按照1元/分鐘加收費用。如果車主不按時繳納費用，將影響其在小鵬自營充電站的正常使用。不過，小鵬汽車預留了 30 分鐘的時間，以防車主在完成充電后不能及時拔槍。
采用充電超時收費的方式來避免充電樁被占用也成為特斯拉、極氪、蔚來等車企的共同選擇。特斯拉此前介紹，車主在充滿電后5分鐘內未騰出車位，可能收取一定占位費。當空閑樁數量過半時，不收占位費；空閑樁數量少于50%時，充電樁占用費為3.2元/分鐘；充電樁利用率若達100%，超時占位費為6.4元/分鐘。
據央廣網，一位上海新能源汽車業內人士劉先生表示，目前“超時占位費”的收費標準并無相關規定。“目前我國尚未設立相應的技術標準、行業標準或法律法規來約束和監督充電樁收費。如果沒有相關規則，企業方以自己的方式進行監督和提醒，是完全合理合法的，符合市場經濟的發展規律。”
上海市消費者權益保護委員會副秘書長唐健盛認為，雖然“占位費”沒有統一的收費標準，但行業監管應強調收費要更加公開透明，加強提示應是運營方的義務。
唐健盛表示，運營方應向消費者做出非常明確的提醒，合理的“占位費”標準應伴隨更加友好的提醒方式配資平臺排名，例如商家可以通過獲取消費者的手機號或使用App進行及時通知，以確保消費者的知情權。
文章為作者獨立觀點，不代表股票配資知識網觀點
