中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1024.3萬臺(tái)。而同期全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛配資平臺(tái)排名，以此估算國(guó)內(nèi)新能源汽車對(duì)充電樁的占有率，平均2.4輛新能源車擁有一根充電樁。
隨著新能源車的普及，充電樁的需求不斷增加，部分車企建設(shè)的充電站開始收取“超時(shí)占位費(fèi)”，通常為每分鐘一元，以提高充電樁的使用效率。
不少車主反映，一些新能源車充電站缺乏明確的收費(fèi)提醒和標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致他們被動(dòng)承擔(dān)高額費(fèi)用，此事引發(fā)爭(zhēng)議。
1分鐘1塊錢
有人“占位費(fèi)”比充電費(fèi)還多
據(jù)上觀新聞，最近，有上海市民反映，一些充電站在缺少提醒、不夠明示的情況下，暗搓搓向車主收取高昂的“占位費(fèi)”。市民蔡先生是一名出租車司機(jī)，8月初的一天凌晨，他在寶山區(qū)潘涇路377號(hào)樂動(dòng)力體育館地面停車場(chǎng)選擇小鵬汽車的快充樁充電。他停好后，掃描充電樁上的二維碼，登錄聯(lián)聯(lián)充電Pro App，插好充電口便回車內(nèi)等待。他記得，App上顯示充電可限免停車2小時(shí)，于是安心地玩起手機(jī)。凌晨4時(shí)許，估摸著“限免時(shí)間”臨近結(jié)束，蔡先生拔下充電頭，駛離停車位，訂單顯示他需要支付47.12元，其中29元是占位費(fèi)。
圖片來源：上觀新聞
什么是占位費(fèi)？蔡先生趕忙翻看充電站點(diǎn)的介紹界面，才看到停車規(guī)則除了“充電限免，道閘減免”的說明之外，另附一行小字“充電結(jié)束后30分鐘內(nèi)未及時(shí)拔槍并駛離車位，將按照1元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取占位費(fèi)”。原來，他的車輛在凌晨3時(shí)46分就已充電結(jié)束，雖然停車費(fèi)是限免的，但產(chǎn)生了“占位費(fèi)”。“為何沒收到提醒挪車通知？并且，這里是郊區(qū)，充電停車位并不緊張。”他還認(rèn)為占位費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公示地并不明顯，“如果我停一晚，停車費(fèi)之外，豈不是要產(chǎn)生上百元的占位費(fèi)？”
蔡先生與App客服聯(lián)系，對(duì)方稱該項(xiàng)收費(fèi)是充電站企業(yè)運(yùn)營(yíng)行為。他又詢問了充電站品牌客服人員，對(duì)方回應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)充電站有占位費(fèi)收取的說明，暗示是蔡先生沒有認(rèn)真瀏覽。至于收費(fèi)上限，內(nèi)部有設(shè)定，只是沒有公開。
據(jù)了解，“占位費(fèi)”收取的初衷是為了在緊張的充電資源下，提高充電樁的利用率，避免妨礙其他車主的使用。記者梳理發(fā)現(xiàn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)因不同充電樁品牌和場(chǎng)所而異。有的品牌統(tǒng)一在充滿電后的一段時(shí)間內(nèi)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)占位時(shí)長(zhǎng)，有的則根據(jù)站內(nèi)空閑率，動(dòng)態(tài)調(diào)整收費(fèi)價(jià)格。
對(duì)此，有網(wǎng)友認(rèn)為這是調(diào)節(jié)充電資源的有效手段，高額的占用費(fèi)能勸退霸占停車位的行為。也有網(wǎng)友認(rèn)為，占位費(fèi)可以收，但不能亂收，需要充分告知和公示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
收費(fèi)信息藏在“犄角旮旯”
據(jù)央廣網(wǎng)，近日，山東濟(jì)南的張女士到一家主題樂園游玩，她的車在停車場(chǎng)的充電樁充電后，被運(yùn)營(yíng)方按照每分鐘一元錢的標(biāo)準(zhǔn)收取了“超時(shí)占位費(fèi)”。張女士最終繳納充電費(fèi)40.72元、服務(wù)費(fèi)11.8元、占位費(fèi)46元、停車費(fèi)8元，也就是說占位費(fèi)比充電費(fèi)還多。張女士表示，收取“占位費(fèi)”前，充電樁運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有進(jìn)行任何提示，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公示并不明顯，“收費(fèi)信息以比正常字體還要小的字體顯示，難以引起注意。”
某充電站App上并不醒目的計(jì)費(fèi)規(guī)則。圖片來源：央廣網(wǎng)
央廣網(wǎng)記者在一網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上搜索注意到，相關(guān)投訴多達(dá)400多條。多位車主反映稱，充電樁運(yùn)營(yíng)方存在“未告知的情況下，收取高額占位費(fèi)”等問題。車主趙先生表示，近日，他在公司樓下給電車充電結(jié)束后，在毫無提醒的情況下，被強(qiáng)制收取了120元的“占位費(fèi)”。
車主何先生稱，在未提醒的情況下，他曾遇到過一小時(shí)被收取30元超時(shí)“占位費(fèi)”的情況。他認(rèn)為，不管從停車還是充電的角度來看，這種“占位費(fèi)”都過于昂貴，不太合理。記者致電何先生反映的這家充電樁運(yùn)營(yíng)方，客服人員表示，“占位費(fèi)”的收取標(biāo)準(zhǔn)由充電所在的場(chǎng)站來制定，而對(duì)于收取“占位費(fèi)”是否有提醒一事，客服人員稱，需要消費(fèi)者自行添加提醒。
何先生稱，“占位費(fèi)”是由場(chǎng)站制定的，平臺(tái)本身不收取該費(fèi)用。“在掃碼啟動(dòng)充電之前，會(huì)有相關(guān)信息展示，并在充電訂單下方有開啟短信說明的選項(xiàng)，車主需要手動(dòng)開啟才能收到提醒。如果不選擇開啟，則不會(huì)收到任何通知。”他補(bǔ)充說，有些地方在掃碼充電時(shí)也會(huì)彈出提示，告知車主將收取“占位費(fèi)”。
央廣網(wǎng)記者隨機(jī)下載了多款用戶使用較多的充電站App，注意到相關(guān)收費(fèi)提示都不夠醒目。有的充電收費(fèi)提示僅用灰色的小一號(hào)字體呈現(xiàn)，且各家收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，有的顯示超時(shí)“占位費(fèi)”封頂100元，有的則上不封頂。
多家車企充電樁設(shè)“占位費(fèi)”
業(yè)內(nèi)人士：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并無相關(guān)規(guī)定
據(jù)新華社此前報(bào)道，去年8月，小鵬汽車發(fā)布公告，表示將嚴(yán)打充電樁“霸位”行為。公告表示，如果發(fā)現(xiàn)有車主“霸位”，小鵬汽車會(huì)通過信息、電話等方式提醒車主，并從占位開始，按照1元/分鐘加收費(fèi)用。如果車主不按時(shí)繳納費(fèi)用，將影響其在小鵬自營(yíng)充電站的正常使用。不過，小鵬汽車預(yù)留了 30 分鐘的時(shí)間，以防車主在完成充電后不能及時(shí)拔槍。
采用充電超時(shí)收費(fèi)的方式來避免充電樁被占用也成為特斯拉、極氪、蔚來等車企的共同選擇。特斯拉此前介紹，車主在充滿電后5分鐘內(nèi)未騰出車位，可能收取一定占位費(fèi)。當(dāng)空閑樁數(shù)量過半時(shí)，不收占位費(fèi)；空閑樁數(shù)量少于50%時(shí)，充電樁占用費(fèi)為3.2元/分鐘；充電樁利用率若達(dá)100%，超時(shí)占位費(fèi)為6.4元/分鐘。
據(jù)央廣網(wǎng)，一位上海新能源汽車業(yè)內(nèi)人士劉先生表示，目前“超時(shí)占位費(fèi)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并無相關(guān)規(guī)定。“目前我國(guó)尚未設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或法律法規(guī)來約束和監(jiān)督充電樁收費(fèi)。如果沒有相關(guān)規(guī)則，企業(yè)方以自己的方式進(jìn)行監(jiān)督和提醒，是完全合理合法的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。”
上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)唐健盛認(rèn)為，雖然“占位費(fèi)”沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)監(jiān)管應(yīng)強(qiáng)調(diào)收費(fèi)要更加公開透明，加強(qiáng)提示應(yīng)是運(yùn)營(yíng)方的義務(wù)。
唐健盛表示，運(yùn)營(yíng)方應(yīng)向消費(fèi)者做出非常明確的提醒，合理的“占位費(fèi)”標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)伴隨更加友好的提醒方式配資平臺(tái)排名，例如商家可以通過獲取消費(fèi)者的手機(jī)號(hào)或使用App進(jìn)行及時(shí)通知，以確保消費(fèi)者的知情權(quán)。
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