低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著巨大投資價(jià)值和增長潛力。鋰電池作為eVTOL等飛行器的動(dòng)力源，其技術(shù)革新也將按下“加速鍵”，為動(dòng)力電池行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。8月28日，2024中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會(huì)在四川成都舉辦，以“打造低空經(jīng)濟(jì)動(dòng)力源，開辟行業(yè)發(fā)展新未來”為主題的新華能源沙龍活動(dòng)同期舉行炒股配資平臺(tái)公司，來自相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者及企業(yè)與行業(yè)代表齊聚一堂，共探動(dòng)力電池應(yīng)用新場(chǎng)景、技術(shù)新要求和發(fā)展新趨勢(shì)，為打造動(dòng)力電池行業(yè)新格局建言獻(xiàn)策。
近年來，我國動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模持續(xù)提升、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，為打造低空經(jīng)濟(jì)動(dòng)力源奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中國經(jīng)濟(jì)信息社經(jīng)濟(jì)智庫事業(yè)部副主任李濟(jì)軍表示，低空經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)下最火爆的賽道，動(dòng)力電池行業(yè)作為低空經(jīng)濟(jì)的一大細(xì)分領(lǐng)域也迎來新的發(fā)展機(jī)遇。目前，我國鋰電池技術(shù)不斷優(yōu)化升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈逐步走向完善，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的全球競爭力。
“低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展路徑是大勢(shì)所趨，也是國家政策支持導(dǎo)向。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心艾迪研究總監(jiān)金偉表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展已為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了牢固的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我國已明確小型航空以電動(dòng)化為主攻方向，未來以無人化電動(dòng)化智能化為技術(shù)特征的低空裝備將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲(chǔ)能研究所所長肖偉表示，我國鋰電池行業(yè)經(jīng)由二十多年的發(fā)展沉淀了深厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前，應(yīng)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域找到eVTOL航空器的細(xì)分市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本，以實(shí)現(xiàn)鋰電池在該領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。
新能源汽車與航空器對(duì)動(dòng)力電池的要求有很大差別，集中體現(xiàn)在能量密度、功率等電池性能要求與安全要求兩個(gè)方面。金偉表示，相比新能源汽車，航空器的起降對(duì)電池的能量密度、功率、循環(huán)次數(shù)、安全性等各項(xiàng)指標(biāo)的要求更高。
“現(xiàn)在新能源汽車的電池主要以磷酸鐵鋰為主，突出高性價(jià)比，但eVTOL電池更關(guān)注高能量密度、高功率、高安全性等問題，發(fā)展要更注重系統(tǒng)性安全。”中創(chuàng)新航高級(jí)副總裁謝秋說道。
“重量相同的情況下，航空器的電池平均功率是電動(dòng)汽車的十倍。”小鵬匯天合伙人、副總裁侯聰分享道，航空器電池必須滿足高安全、高性能這兩個(gè)需求。
圍繞高安全、高性能，侯聰作了進(jìn)一步解釋。高安全一是指功能安全，即要保證包括電池在內(nèi)的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)持續(xù)為航空器提供有效的能源供給；二是指熱安全，相比新能源汽車，航空器電池?zé)峁芾順?biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，即使發(fā)生電芯熱失控，也能依靠動(dòng)力電池系統(tǒng)，保障整機(jī)安全。高性能包括高倍率、高循環(huán)次數(shù)、高能量密度等。但高倍率、高循環(huán)屬于約束條件，只要能滿足一定要求，就不需要追求更高水平；而高能量密度屬于目標(biāo)，能量密度越高則續(xù)航越有利，所以要在安全、倍率和循環(huán)需求等約束條件下持續(xù)提升能量密度。
未來，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)如何突破發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從“上車”到“上天”的跨越？
一方面，圍繞航天器續(xù)航更長、飛行更安全，推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新。金偉建議企業(yè)可圍繞小型航空器電動(dòng)化、電池安全性技術(shù)開發(fā)、電池功率與能量密度提升等方面展開技術(shù)布局。
“我國目前動(dòng)力電池的技術(shù)路線以高密度為主，未來將著重發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)路線。”謝秋介紹，研發(fā)生產(chǎn)半固態(tài)圓柱電池，是目前解決電池高密度熱失控條件下產(chǎn)生的安全問題的有效方案。當(dāng)下需要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池在低氣壓條件下正常使用，以提升電池的商業(yè)價(jià)值。
肖偉指出，未來5到6年內(nèi)，鋰電池行業(yè)將持續(xù)探索新一代技術(shù)路線，例如半固態(tài)和固態(tài)電池，并實(shí)現(xiàn)乘用車用與航空用的“兩用化”，在其發(fā)展的過程中篩選出適合eVTOL的主流技術(shù)路線。
中國航空工業(yè)集團(tuán)科技委專職委員殷衛(wèi)寧建議，發(fā)展應(yīng)從研發(fā)試驗(yàn)持續(xù)化、能源產(chǎn)品系統(tǒng)化、性能發(fā)展協(xié)同化、汽車航空兩用化、產(chǎn)品開發(fā)國際化這五方面著手，使航空鋰電池與汽車鋰電池在技術(shù)上取長補(bǔ)短、相互提升，實(shí)現(xiàn)鋰電池性能成熟化與平衡化發(fā)展，保證鋰電池的高功率、高安全性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品車用化與航空化雙線并行。
值得一提的是，業(yè)內(nèi)在產(chǎn)品創(chuàng)新方面正逐漸取得一定進(jìn)展，未來兩三年內(nèi)將走向市場(chǎng)。在當(dāng)日下午舉辦的2024中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會(huì)上，中創(chuàng)新航推出了“頂流”系列和“至”系列全場(chǎng)景新能源解決方案。“頂流”系列涵蓋超級(jí)純電電池、超級(jí)增程電池、超級(jí)插混電池和飛行電池，其中，飛行電池是中創(chuàng)新航研發(fā)的第二代飛行專用電池，能量密度350Wh/kg，為行業(yè)能量密度最高的半固態(tài)大圓柱電池，計(jì)劃2026年上市。此外，中創(chuàng)新航還推出“無界”全固態(tài)電池，能量密度高達(dá)430wh/kg，容量超過50Ah，同時(shí)在電池運(yùn)行壓力、壽命、功率方面均取得重要突破，計(jì)劃于2027年小批量裝車，2028年量產(chǎn)。
另一方面，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助力行業(yè)在安全性與商業(yè)化方面取得突破。肖偉建議行業(yè)關(guān)鍵參與者應(yīng)進(jìn)行合作，形成可測(cè)量的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
謝秋提出，借鑒乘用車的部分標(biāo)準(zhǔn)，抓緊建立eVTOL行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系與安全標(biāo)準(zhǔn)體系，搭建航空級(jí)別的產(chǎn)品開發(fā)體系，成立行業(yè)聯(lián)盟，助力動(dòng)力電池行業(yè)在有限的產(chǎn)業(yè)規(guī)模下降低成本并獲取更大的市場(chǎng)前景。
目前，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在采取切實(shí)行動(dòng)加強(qiáng)行業(yè)合作。在沙龍活動(dòng)上，小鵬匯天與中創(chuàng)新航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
新華能源沙龍由中國經(jīng)濟(jì)信息社和中國社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所、清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院聯(lián)合主辦。主辦方定期組織沙龍活動(dòng)炒股配資平臺(tái)公司，邀請(qǐng)專家與學(xué)者就能源行業(yè)的熱點(diǎn)問題共同研討，助力能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（完）
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